机场铺位租金居高不下，为何有些餐饮品牌争先入驻？
纵观全球机场、港口、码头等地的餐饮服务，平价运营、注重体验、满足不同层次的餐饮消费需求都是一种大趋势。
机场的客流量相对较低，但其航站楼工程的投资并不少，机场为了提高商业收益，多采取提高租金的方式来获取利润。
众所周知，机场、或者高铁站的租金都不便宜，以深圳机场为例，2017年原AB航站楼可以为机场贡献10000万元租金，平均租金为1200元/平方米，个别地段可以达到1800元；以一个200平方的餐馆为例，光1个月的租金至少就要40万，再加上人工、原材料成本，餐馆需要每个月接待客人超过30000人均消费为80元才不会亏本此外，餐厅一次性装修成本大以及因机场地处市郊而造成食材采购运输与人工成本高等因素，也是餐饮店要顾及的。
由于“民怨过大”，物价局也盯上了卖天价饭的机场餐厅，但许多餐厅在“被整”之后，成本高、客流有限的问题还是存在；虽然不少大型机场也开始要求入驻餐饮“同城、同质、同价”，并实施高、中、低的价格体系覆盖，成本结构短期内还是无法改变的情况下，机场高价餐饮还是不能从根本上解决，一般规模的城区品牌想进驻依旧困难。
这时，就要考虑另外一个层面的问题：机场是外地旅客在本城市的第.一站或者最后一站，客流量较大，同时游客占比很高，机场也是中高端品牌才能进入的商业场所，设置机场店一定程度上是在为品牌做曝光。机场门店本身对扩大餐饮品牌知名度有很重要的意义，其实是很好的宣传窗口。
另一方面，有人气的餐饮店对于品牌来说也是一个利好，因为机场属于“窗口”，是城市的“门面”，机场餐厅也可以是餐饮品牌的“门面”。游客来到一个城市，最.先到机场餐厅“打卡”。
机场要高租金，机客要平价好吃，作为餐厅，在不改变原口味的情况下，只好用钜兆智能炒菜机来代替厨师模拟抛炒，1个人厨工操作2-3台智能炒菜机，从而大大降低餐厅厨师开支的大头，平价好吃的餐厅实现营收利润最.大化。
纵观全球机场、港口、码头等地的餐饮服务，平价运营、注重体验、满足不同层次的餐饮消费需求都是一种大趋势。
机场的客流量相对较低，但其航站楼工程的投资并不少，机场为了提高商业收益，多采取提高租金的方式来获取利润。
众所周知，机场、或者高铁站的租金都不便宜，以深圳机场为例，2017年原AB航站楼可以为机场贡献10000万元租金，平均租金为1200元/平方米，个别地段可以达到1800元；以一个200平方的餐馆为例，光1个月的租金至少就要40万，再加上人工、原材料成本，餐馆需要每个月接待客人超过30000人均消费为80元才不会亏本此外，餐厅一次性装修成本大以及因机场地处市郊而造成食材采购运输与人工成本高等因素，也是餐饮店要顾及的。
由于“民怨过大”，物价局也盯上了卖天价饭的机场餐厅，但许多餐厅在“被整”之后，成本高、客流有限的问题还是存在；虽然不少大型机场也开始要求入驻餐饮“同城、同质、同价”，并实施高、中、低的价格体系覆盖，成本结构短期内还是无法改变的情况下，机场高价餐饮还是不能从根本上解决，一般规模的城区品牌想进驻依旧困难。
这时，就要考虑另外一个层面的问题：机场是外地旅客在本城市的第.一站或者最后一站，客流量较大，同时游客占比很高，机场也是中高端品牌才能进入的商业场所，设置机场店一定程度上是在为品牌做曝光。机场门店本身对扩大餐饮品牌知名度有很重要的意义，其实是很好的宣传窗口。
另一方面，有人气的餐饮店对于品牌来说也是一个利好，因为机场属于“窗口”，是城市的“门面”，机场餐厅也可以是餐饮品牌的“门面”。游客来到一个城市，最.先到机场餐厅“打卡”。
机场要高租金，机客要平价好吃，作为餐厅，在不改变原口味的情况下，只好用钜兆智能炒菜机来代替厨师模拟抛炒，1个人厨工操作2-3台智能炒菜机，从而大大降低餐厅厨师开支的大头，平价好吃的餐厅实现营收利润最.大化。